如今，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)門檻降低，很多互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)基本掃遍大陸市場，還能否繼續(xù)擴(kuò)張?如果說微信海外版WeChat的風(fēng)靡，提供了大公司App出海的樣板，新興的創(chuàng)業(yè)公司有沒有可供參考的案例呢?今年10月，由民營企業(yè)家周航在2011年創(chuàng)辦的易到用車，開始嘗試拓展香港市場，萬事開頭難。來看看一線租車行業(yè)從業(yè)者的案例分享：

    寫下這個(gè)標(biāo)題之時(shí)，正值神奇的58同城網(wǎng)站在美IPO，且不談58海外上市和本文內(nèi)容的直接連系，境外市場這塊蛋糕才是關(guān)鍵所在。

    托馬斯·弗里德曼早在《世界是平的》一書中闡述的全球化浪潮，在今天的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代愈演愈烈。世界是平的，互聯(lián)網(wǎng)也是平的、沒有邊界的。不可否認(rèn)，以BAT為首的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也看準(zhǔn)了“平”的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，始終保持著向海外擴(kuò)張的緊湊節(jié)奏，但大佬們怎么做是一碼事，新興的創(chuàng)業(yè)者怎么做又是另一碼事。

    當(dāng)技術(shù)和產(chǎn)品條件完備，本土的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)究竟該如何探究境外市場?

    租車市場的創(chuàng)業(yè)者們已經(jīng)開始試水了。市場需求的同質(zhì)性，是租車服務(wù)行業(yè)邁出“跨境”拓展市場的一個(gè)前提條件。

    第一關(guān)：“試驗(yàn)田”的選擇

    我想先舉一個(gè)洋和尚的例子：來自美國的租車應(yīng)用Uber，服務(wù)范圍從美國輻射至歐洲、再到亞太地區(qū)的臺(tái)北和新加坡。值得注意的是，Uber如今已經(jīng)正式開通上海市場的服務(wù)。

    Uber是怎么做上海市場的?筆者得到的反饋是，Uber立足點(diǎn)在上海的外國人群體，而且只支持高端車型和美金支付。這就有意思了，Uber盡管估值稱達(dá)到近40億美金，但其體量畢竟還只是一款智能手機(jī)應(yīng)用，適應(yīng)市場和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)才是試水初期的正經(jīng)事。Uber進(jìn)軍上海的策略，可以歸結(jié)為“用戶”和“模式”的轉(zhuǎn)移，看上去更像是上海外國人圈子的應(yīng)用。

    提供類似服務(wù)的本土App易到用車，也不安于本土市場了。據(jù)媒體報(bào)道，易到用車開通香港站服務(wù)似乎在表明這家公司的態(tài)度：布局海外。先來看看這家公司的背景：

    成立時(shí)間：3年

    主要的用戶群體：商旅人群

    市場規(guī)模：國內(nèi)業(yè)務(wù)擴(kuò)展到49座一二線城市;用戶規(guī)模百萬級(數(shù)據(jù)均來自公開資料)

    香港，只是易到用車在大陸以外的地區(qū)試水的第一站，按照其CEO周航的說法，“香港站如果能夠成功的話，易到將會(huì)更快速地覆蓋到其他商務(wù)活躍度比較高的世界城市，比如東京、首爾，新加坡、雅加達(dá)甚至美國的城市。”

    選擇香港地區(qū)，最具有說服力的就是看城市發(fā)展程度高低。易到選擇香港市場同Uber進(jìn)軍上海，可以說是異曲同工。上海作為東亞金融中心之一，具備足夠的用戶和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)基礎(chǔ)，而香港作為亞太國際化大都市，也非常適合易到積累海外市場運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。

    第二關(guān)：怎么解決差異性問題

    馬云曾說過，將淘寶帶向國際市場的過程中的麻煩“超越最初的想象”。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)海外市場的差異性，在用戶習(xí)慣、行業(yè)生態(tài)環(huán)境乃至政策法規(guī)等多個(gè)方面都與國內(nèi)大不相同。

    對任何謀求出海的企業(yè)，研究海外用戶的需求和習(xí)慣是首當(dāng)其沖的功課。

    首先，海外用戶不喜歡冗雜功能的App，他們更傾向“小而美”的應(yīng)用。也就是說，一個(gè)簡單的功能，就可以解決最直接的問題。易到用車App集成了時(shí)租、接送機(jī)、隨叫隨到等多板塊用車服務(wù)，用戶使用便捷，App后端的平臺(tái)可以最快響應(yīng)訂單并對需求進(jìn)行智能化處理，最終由用戶自主選擇“他所認(rèn)為”最佳的服務(wù)車輛。

    而最被消費(fèi)者關(guān)心的問題——支付，易到采用“先用后付”的類淘寶支付方式，并有信用擔(dān)保的功能。所謂用戶體驗(yàn)，可以在本土市場逐一進(jìn)行充分驗(yàn)證。

    第三關(guān)：出海前先要本土深耕

    本土公司開辟海外市場，往往是仰仗國內(nèi)市場的規(guī)模效應(yīng)。產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新力固然重要，但必須有一個(gè)足夠大的市場去耕耘運(yùn)作。

    在技術(shù)創(chuàng)新的前提下，有了表現(xiàn)足夠優(yōu)異的本土市場，這樣打磨出的產(chǎn)品，才有可能拿到海外去復(fù)制。易到的平臺(tái)從需求分析、車輛資源調(diào)配到自動(dòng)跟蹤定位系統(tǒng)，從技術(shù)上保證了產(chǎn)品的可靠性，而多省市的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，對于一家中期創(chuàng)業(yè)公司來說，也是不可多得的行業(yè)積累。

    另外，作為創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的運(yùn)營者，必須考慮的一點(diǎn)是：你在本土市場的運(yùn)作模式中，哪些是可以直接移植的?

    以易到用車為例，其產(chǎn)品模式上有一點(diǎn)值得肯定：即易到做的是“平臺(tái)化”業(yè)務(wù)，并沒有在每一個(gè)業(yè)務(wù)開展的省份單獨(dú)建立團(tuán)隊(duì)來運(yùn)營，這也從側(cè)面給出了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足海外的一個(gè)建議：

    本土公司如果想去海外，特意建立團(tuán)隊(duì)去做并非明智，以香港市場為例，市場規(guī)模不會(huì)比廣東、江浙地區(qū)更大，不值得單獨(dú)運(yùn)營去做。因此，培育出一體化的業(yè)務(wù)輻射能力才是王道。再者，互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)連貫的服務(wù)體系，開發(fā)產(chǎn)品、運(yùn)營、客服等等，更需要運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)的完善。

    從宏觀上來看，互聯(lián)網(wǎng)公司的境外生存，如果套用馬斯洛需求理論，可歸納為三點(diǎn)：

    用戶基礎(chǔ)即底層的“生理需求”;

    商業(yè)模式是“安全和社交需求”;

    品牌樹立則是“尊重需求”和“自我實(shí)現(xiàn)的需求”

    那么，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司如何初探境外市場的話題，就可以更直接的轉(zhuǎn)化為本土公司如何在海外實(shí)現(xiàn)馬斯洛理論。慘烈的本土競爭中能夠走出去，能不能讓MadeinChina模式成為褒義詞而推廣至境外?未來，突破口很有可能就在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。